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电池供电，电池的输出是纯直流，干净得很，电池的电压既不可能也不需要设计得很高，锂电池的化学特性决定了一节电芯的输出电压只能在3.6V左右，所以很多电池都是采用三级串联的方式，1.8V也就成了很流行的电池电压。有些电池的标称值比3.6V的整数倍稍大一些，比如3.7V或者11.2V等等，其实是为了保护电池。电源供电，情况就复杂一些，首先需要对加入电行进一步的稳压滤波，以保证在电源性能不很好的情况下稳定工作，稳压后的电压分城两个部分，一路给本本工作供电，另一路给电池充电，给本本供电的那部分同电池供电的时候相同，而给电池充电的那部分需要通过电池的充电控制电路才可以加在电芯上，控制电路可以很复杂，所以电源电压必须大于电芯电压才有充分的能力供应给充电控制电路的各单元。
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根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是：将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化。这个过程不是制冷，而是抽走车上空气中的热量。带有膨胀阀的制冷回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500～2000r／min；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47MPa的过压。
组态信息2.调用modbus功能块西门子的通讯一般都需要调用系统功能块，在“指令”-“通信”-“通信处理器”下可以找到modbus通讯功能块：通讯功能块可以看到这里提供两套modbus通讯模块，这两套都可以使用（暂不清楚具体的区别），本文选用的是下面的版本较低的模块。新建程序段，将配置模块MB_COMM_LOAD和主站模块MB_MASTER拖入程序中：调用功能块功能块调用后要对必要的引脚进行赋值，各个引脚的功能可以按F1查看，建立一个DB数据块，声明一些变量连接功能块的引脚：声明变量上面声明了两个容量为5的字数组，用于数据的发送和接受，这个容量可以根据需求任意设置。
此时，左侧的接线柱对应的是面板右侧的插孔，右侧的接线柱对应的是面板左侧的插孔。若要插孔实现“左零右火”，则要求接线柱左侧接火线，右侧接零线。插头的左零右火由于有了插座的规定或者说接线习惯，插头也相应的规范起来。插头连接电器内部，插头的零火实际上是供电器内部使用。有些电器如空调等，需要在内部区分零火，故而电器插头也区分零火。插入插座面板左侧插孔的插脚，连接电器内部的零线；插入插座面板右侧插孔的插脚，连接电器内部的火线。
变压器判断点数的方法：1.同名端确定点数同名端在ABC。同名端在XYZ（xyz）为6点1.相序确定点数A在位（从左往右）为0点，A在第二位（从左往右）为4点，A在第三位（从左往右）为8点。星角接确定点数正三角接+1点。（正三角：ab先经过绕组，再经过导线到b点。）反三角接-1点。（反三角：ab先经过导线，再经过绕组到b点。）从a点进入绕组，画闭合路径，依次经过ABC（abc）为正三角接，依次经过ACB（acb）为反三角接。
